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Segundo a estatal russa, o sistema de controle integrado (KSU, na sigla em russo) é responsável pela transmissão dos comandos dos pilotos aos controles da aeronave. O principal requisito é garantir a segurança do voo: a probabilidade de falha do sistema não pode exceder um bilionésimo (10⁻⁹).
Como disse o diretor-geral do consórcio Tecnologias Radioeletrônicas (KRET, na sigla em russo), que faz parte da Rostec, Aleksandr Pan, em termos de características o sistema não é inferior aos análogos estrangeiros, e isso é um verdadeiro exemplo de independência das importações.
Os aparelhos da KSU foram examinados a uma temperatura de -55 a +85 °C. Os componentes eletrônicos operacionais foram colocados em câmaras especiais e aquecidos a +70 °C, verificando se suas funções eram preservadas. A +85 °C, foi avaliada a resistência do equipamento a influências térmicas extremas, incluindo condições de incêndio simuladas.
Para testar a proteção contra os efeitos elétricos de um raio, o equipamento da KSU recebeu pulsos de tensão de até 1.500 volts, cerca de 55 vezes a tensão da rede elétrica de bordo da aeronave.
O Superjet é um avião regional russo projetado para transportar até 103 passageiros. É uma aeronave totalmente nacionalizada: mais de 40 componentes estrangeiros foram substituídos por russos.
Fonte: Sputnik Brasil.
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